PCB产品的常见10大质量问题与第三方检测服务

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针对PCB板常见的10大质量问题，北京维特经过多年实践经验，自己开发出一套快速准确的检测方法和专用检测工具。可以帮助手机电子、汽车电子等供应商提供专业可靠的第三方检测服务。

在整个生产流程中，有很多的控制点，有一丁点的不小心，板子就会坏掉，PCB质量问题是层出不穷的，这点也是一件让人头疼的事情，因为只有其中的一片有问题，那么大多数的器件也会跟着不能用。
除了上述问题外，还有一些潜在风险较大的问题，笔者一共整理了十大问题，在此列出并附上一些处理的经验，与诸君分享：
1.【分层】
分层是PCB的老大难问题了，稳居常见问题之首。其发生原因大致可能如下：
（1）包装或保存不当，受潮；
（2）保存时间过长，超过了保存期，PCB板受潮；
（3）供应商材料或工艺问题；
（4）设计选材和铜面分布不佳。
受 潮问题是比较容易发生的，就算选了好的包装，工厂内也有恒温恒湿仓库，可是运输和暂存过程是控制不了的。笔者曾“有幸”参观过一个保税仓库，温湿度管理是别指望了，房顶还在漏水，箱子是直接呆在水里的。不过受潮还是可以应对的，真空导电袋或者铝箔袋都可以不错地防护水汽侵入，同时包装袋里要求放湿度指示卡。如果在使用前发现湿度卡超标，上线前烘烤一般可以解决，烘烤条件通常是120度，4H。
如果是供应商在手机展上提供的手机等产品的处材料或工艺发生问题，那报废的可能性就比较大了。常见的可能原因包括：棕（黑）化不良，PP或内层板受潮，PP胶量不足，压合异常等。为了减少这种情况的问题发生，需要特别关注PCB供应商对对应流程的管理和分层的可靠性试验。以可靠性试验中的热应力测试为例，好的工厂通过标准要求是5次以上不能分层，在样品阶段和量产的每个周期都会进行确认，而普通工厂通过标准可能只是2次，几个月才确认一次。而模拟贴装的IR测试也可以更多地防止不良品流出，是优秀PCB厂的必备。
当然设计公司本身的PCB设计也会带来分层的隐患。例如板材Tg的选择，很多时候是没有要求的，那PCB厂为了节约成本，肯定选用普通Tg的材料，耐温性能就会比较差。在无铅成为主流的时代，还是选择Tg在145°C以上的比较安全。另外空旷的大铜面和过于密集的埋孔区域也是PCB分层的隐患，需要在设计时予以避免。
2.【焊锡性不良】
焊锡性也是比较严重的问题之一，特别是批量性问题。其可能发生原因是板面污染、氧化，黑镍、镍厚异常，防焊SCUM（阴影），存放时间过长、吸湿，防焊上PAD，太厚（修补）。
污染和吸湿问题都比较好解决，其他问题就比较麻烦，而且也没有办法通过进料检验发现，这时候需要关注PCB厂的制程能力和质量控制计划。比如黑镍，需要看 PCB厂是不是化金外发，对自己的化金线药水分析频率是否足够，浓度是否稳定，是否设置了定期的剥金试验和磷含量测试来检测，内部焊锡性试验是否有良好执行等。如果都能做好，那发生批量问题的可能性就非常小了。而防焊上PAD和修补不良，则需要了解PCB供应商对检修制定的标准，检验员和检修人员是否有良好的考核上岗制度，同时明确定义焊盘密集区域不能进行修补（如BGA和QFP）。
3.【板弯板翘】
可能导致板弯板翘的原因有：供应商选材问题，生产流程异常，重工控制不良，运输或存放不当，折断孔设计不够牢固，各层铜面积差异过大等。最后2点设计上的问题需要在前期进行设计评审予以避免，同时可以要求PCB厂模拟贴装IR条件进行试验，以免出现过炉后板弯的不良。对于一些薄板，可以要求在包装时上下加压木浆板后再进行包装，避免后续变形，同时在贴片时加夹具防止器件过重压弯板子。
4.【刮伤、露铜】
刮伤、露铜是最考验PCB厂管理制度和执行力的缺陷。这问题说严重也不严重，不过确实会带来质量隐忧。很多PCB公司都会说，这个问题很难改善。笔者曾经推动过多家PCB厂的刮伤改善，发现很多时候并不是改不好，而是要不要去改，有没有动力去改。凡是认真去推动专案的PCB厂，交付的DPPM都有了显着的改善。所以这个问题的解决诀窍在于：推、压。
5.【阻抗不良】
PCB的阻抗是关系到手机板射频性能的重要指标，一般常见的问题是PCB批次之间的阻抗差异比较大。由于现在阻抗测试条一般是做在PCB的大板边，不会随板出货，所以可以让供应商每次出货时付上该批次的阻抗条和测试报告以便参考，同时还要求提供板边线径和板内线径的对比数据。
6.【BGA焊锡空洞】
BGA焊锡空洞可能导致主芯片功能不良，而且可能在测试中无法发现，隐藏风险很高。所以现在很多贴片厂都会在贴件后过X-RAY进行检查。这类不良可能发生的原因是PCB孔内残留液体或杂质，高温后汽化，或者是BGA焊盘上激光孔孔型不良。所以现在很多HDI板要求电镀填孔或者半填孔制作，可以避免此问题的发生。
7.【防焊起泡/脱落】
此类问题通常是PCB防焊过程控制出现异常，或是选用防焊油墨不适合（便宜货、非化金类油墨、不适合贴装助焊剂），也可能是贴片、重工温度过高。要防止批量问题发生，需要PCB供应商制定对应的可靠性测试要求，在不同阶段进行控制。
8.【塞孔不良】
塞孔不良主要是PCB厂技术能力不足或者是简化工艺造成的，其表现为塞孔不饱满，孔环有露铜或者假性露铜。可能造成焊锡量不足，与贴片或组装器件短路，孔内残留杂质等问题。此问题外观检验就可以发现，所以可以在进料检验就可以控制下来，要求PCB厂进行改善。
9.【尺寸不良】
尺寸不良的可能原因很多，PCB制作流程中容易产生涨缩，供应商调整了钻孔程序 / 图形比例 / 成型CNC程序，可能造成贴装容易发生偏位，结构件配合不好等问题。由于此类问题很难检查出来，只能靠供应商良好的流程控制，所以在供应商选择时需要特别关注。
10.【甲凡尼效应】
甲凡尼效应也就是高中化学中学习的原电池反应，出现在选择性化金板的OSP流程。由于金和铜之间的电位差，在OSP的处理流程中与大金面相连的铜焊盘会不断失去电子溶解成2价铜离子，导致焊盘变小，影响后续元器件贴装及可靠性。
这一问题虽然不常发生，在柏拉图中未曾出现，不过一旦出现就是批量性问题。手机PCB制作有经验的板厂都会通过电脑软件筛选出此部分焊盘，在设计时预先补偿，并且在OSP流程中设定特别的重工条件和限制重工次数，避免问题发生。所以这一问题可以在审核板厂时提前确认。

最后的狂欢盛宴中国汽车未来是谁家之天下

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上帝欲使其灭亡,必先使其疯狂。

——古希腊历史学家希罗多德

大众、通用、福特等巨无霸在中国市场纷纷折戟的2017年开局，国内汽车行业却高潮迭起。

——上海车展，正道汽车、奇点汽车、云度汽车、蔚来汽车、太行汽车……国家新能源汽车政策收紧，并没有对中国新能源汽车新来者们的热情有丝毫影响。

——深陷亏损，并没有好转的观致在宜宾搞了一个投资55亿元、规划年产能50万辆的大项目。只要是汽车厂，举手投足间就能搞一个大新闻。

——吉利领克、长城WEY，舆论集体看好这些高端中国品牌的冲高之路，中外汽车产业的差距仿佛一夜间鸿沟变通途。

……

错过历史风口，或与汽车产业永诀。

2016年，观致销量2.4万辆，亏损19亿元。很难想象，这样一个企业有能力投资55亿元。五粮液的加入，或许就是解决项目资金来源。不过，这个项目的未来，着实难以让人抱以希望。

即使地方和五粮液只是作为出资人，不插手具体的事物，但作为股东方，本着对国资负责的原则，重大决策以及日常监管总要有所作为。奇瑞和以色列财团两方，十年时间，观致才做到2.4万辆。今后两方变四方，利益博弈和纠缠愈加错综复杂。五粮液在白酒行业的成功有其特殊性，在形势好的情况下，这个外行或许会尊重观致的“内行”团队；但项目若久无起色，即使如五粮液般的“外行”，也有充分的理由质疑十年才做到2.4万辆年销量的所谓“内行”的能力，局势将会越来越错乱。

观致宜宾工厂之外，前途苏州工厂、车和家常熟工厂、乐视莫干山工厂、威马温州工厂、奇点铜陵工厂、小鹏肇庆工厂……车界微视看到的是一笔笔数以亿计的投资背后，地方对于汽车这个房地产之外最大产业的渴求，以及车企但借东风好起舞的如意算盘。他们都清楚， 新能源、互联网+，新概念带来的历史风口，今日如错过，或成与汽车产业的永诀。地方承担投资风险，车企团队具体操盘，各取所取，你情我愿。

疯狂，是大规模消亡前最后搏一把。

就在最近，国家发布了《汽车产业中长期发展规划》，总基调让我们鼓舞。与现实上演的一幕幕高潮不同，规划中“我国汽车产业大而不强的问题依然突出”这句话值得我们反复咀嚼：“大而不强”是对产业的整体描述，问题依然“突出”而不是“存在”。这告诉我们汽车强国之路依然艰难，中国汽车并没有实现一朝勃起，加强内体修炼才是真正的养生之道。

规划对产业清醒的认识让我们感到庆幸：高层决策者并没有被热闹冲昏头脑。而剖开种种喧嚣，我们会发现，那些疯狂，或许是大规模消亡前最后搏一把，产业洗牌已拉开大幕，最后的一口蛋糕如果吃不到，未来将只剩不多的中坚，有够强力牙口啃动中国汽车这块硬骨头。

传统汽车厂家普遍充满焦虑情绪。

与前途、蔚来、威马、奇点等行业“新兵”的亢奋相反，传统汽车厂家普遍充满焦虑情绪。2016年9月22日，国家工信部对外发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》，对汽车厂家油耗采取积分管理。尽管靴子还未落地，油耗积分管理政策征求意见稿却引起了传统车企的高度重视。根据征求意见稿，产生负积分且未清零的企业，将受到停止生产油耗高车型、不允许新建产能、不允许申报新车型等多种严厉处罚。

据车界微视了解，国内多家强势中国品牌和合资品牌车企都已制定了相应的应对措施。其中，中国品牌的路线是多上纯电动汽车，而合资品牌更倾向于混合动力。从现实情况看，中国品牌纯电动和插电式汽车对国家政策的依赖比较严重。而合资品牌的混动路线虽然更符合整体市场发展规律，但除了个别，合资品牌目前混动车型依然过于“高端”，实际销量都没有达到预期。这造成 无论是中国品牌还是合资品牌，对未来凭借市场力量达标的信心都不足。

积分管理政策目前还停留在征求意见阶段。据车界微视了解，政策制定单位相关人员的耳中已经被各种声音填满。各路说客纷至沓来，其中大多数声音是希望政策制定者“正视产业发展现状”。与以往类似，这种可以决定车企生死的政策，往往面临相关利益者的巨大阻力。很多车企寄希望于政策“缓行”，争取到更大的回旋余地。

任何对于政策弹性的妄想都将被施以重拳！

传统汽车产业，中国只能在国际领先水平后面亦步亦趋，但新能源汽车中外发展水平相差不大，智能网联汽车中国在互联网IT领域甚至处于国际领先水平。即使前期受到“骗补风波”困扰，国家通过强力推动新能源汽车和智能网联汽车的决心依然没有动摇。

《汽车产业中长期发展规划》指出“推动汽车产业发展由规模速度型向质量效益型转变，实现由汽车大国向汽车强国转变。”这两个转变的实现，突破口是新能源汽车和智能网联汽车，落脚点是培育具有国际竞争力的企业集团，政府宏观调控的手段是“加强法制化建设、推动行业内外协同创新为导向，优化产业发展环境”。

美、日、欧等发达国家走过的汽车产业整合提升之路，是市场起着决定性，甚至可以说是唯一的决定性力量。但我国汽车产业发展已丧失发达国家汽车产业崛起时的历史机遇和市场空间，注定需要在市场无形之手之外，要有政府有形之手来给予推进和纠偏。正因为中国汽车产业发展的特殊性，对于政府宏观调控在其中起的作用，我们并不能以发达国家的历史经验来进行衡量，这也是车界微视本文着重传递的一点。燃油积分政策只是诸多汽车产业调整政策的一条，国家对于通过新能源和智能网联汽车实现汽车强国目标将配套更多综合性政策。无论政策如何制定，通过上述突破口、落脚点和手段最终实现“两个转变”的终极目标都不会改变。

产业大趋势之外，我们更应该抬头看看中国的改革走向。多个改革纲领性政策的落实，需要排除干扰的强力执行。反腐绝不只是内部净化，而是为改革的推进扫清障碍。或者说， 强力反腐，表明了高层对以往政策实施过程中弹性空间的打压。说一就是应该是一，说二就要做到二，任何对于政策弹性的妄想都将被施以重拳！ 国内车企的管理层如果没有看清其中门道，甚至都不抬头看路，就不配呆在管理者的位置上。

强化规则的同时引入更多鲶鱼。

打压的另一面，是国家对于汽车行业的放开。

到目前为止，已经有多达13家车企拿到了新能源汽车生产资质。短时间内如此密集的汽车生产牌照发放，是以往没有的。而牌照拥有者的股权结构也非常多样，多种所有制结构并存，其中还有很多主导者是汽车行业的“外行”，多来自于互联网行业。

正如《汽车产业中长期发展规划》所言，“互联网产业在全球占有一定优势，信息通信领域技术和标准的国际话语权大幅提高”。新能源汽车项目有互联网经验的投资背景，会得到高层的格外亲睐。因为新能源汽车往往与智能网联相结合，借着新能源汽车实现汽车强国，离不开智能网联。

承托起汽车强国的国际竞争力集团，打造路径有两条，一是传统车企的新能源和智能网联化，一是互联网背景企业跨界进入汽车行业带来的新模式和新业态。 两条腿走路，给现有汽车产业放入更多的鲶鱼，给汽车强国带来多种实现的可能性，是汽车牌照密集发放的根源。至于拿到新能源牌照也有部分传统车企，我们可以理解为，政府更加尊重“游戏规则”。即使并非政府鼓励的投资者，但只要遵守“游戏规则”，国家对汽车行业进入者将保持较高的开放度。

在此背景之下，没有必要讨论中国汽车到底还需不需要新品牌。政策制定者欢迎并打开了足够的进入通道，各路资本也乐于追捧，民间对于中国品牌的认可度也越来越高……这一切，都说明新品牌进入正当其时。

新品牌有两种。一类是全新的车企，全新品牌，如蔚来、乐视、奇点等。这些新品牌的进入，其宏观大形势和具体投资层面的凭借，上述内容都已有表述。一类是现有车企，衍生品牌，如吉利的领克和长城的WEY。传统车企推出新品牌，一方面固然是为了实现与原有品牌的区隔，实现价值的提升，同时也是对新形势、新趋势的积极响应。各类新品牌，加之现有车企的原有品牌，中国汽车品牌呈现出前所未见的繁华景象。

无论是燃油车领域的正面对抗，还是专注新能源领域的迂回战术，无论是互联网行业的新势力，还是汽车行业的旧力量，中国品牌的共同“敌人”都是合资品牌。在政府宏观之手的助力下，通过市场的博弈，未来以做强中国品牌、打造国际竞争力集团为落脚点的中国汽车产业发展大有看头。

未来，哪家中国品牌将成为百花齐放之后长开不败的那几朵，局势并不明朗。也因为其不明朗，所以才更精彩不是？

三部委印发《汽车产业中长期发展规划》新一轮变革将至

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4月25日，工业和信息化部、国家发改委、科技部联合印发了《汽车产业中长期发展规划》(以下简称《规划》)的通知，旨在落实建设制造强国的战略部署，推动汽车强国建设，明确了“力争经过十年持续努力，迈入世界汽车强国行列”的目标。《规划》中选取2020年和2025年作为两个时间节点：到2020年培养成若干家进入世界前十的新能源汽车企业，智能网联汽车与国际发展同步;到2025年新能源汽车骨干企业在全球的影响力和市场份额进一步提升，智能网联汽车进入世界先进行列。

事实上如何由大做强一直是汽车产业探讨的问题，中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《中国经营报》记者采访时表示：“此次《规划》的出炉对于汽车行业的发展来讲具有导向性的作用，为汽车企业的发展提供了一个大的方向，也将以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，从而实现由大做强。对于自主品牌来讲也或将成为其冲出重围的机会。”

　　产业再迎转型升级

“目前全球汽车产业正处于转型期，因此我国汽车产业也面临重大的变化，同样进入转型升级期。”工业和信息化部部长苗圩在召开《规划》宣贯电话会议上直言：“自从进入新世纪，我国汽车产业已经进入快速发展的轨道，截至2016年年底，我国汽车年产销量已经连续八年位居全球第一。”

在谈到为何要制定《规划》时，工业和信息化部装备工业司负责人表示，一方面是因为汽车产业处于改革阶段，我国汽车产业也要面对产业转型升级的现状;另一方面是因为汽车产业大而不强的问题仍然存在，综合这两点原因决定制定推出《规划》。

因此在《规划》中明确表明，目前全球汽车产业正处于转型期，随着新能源革命和新材料、新一代信息技术的不断突破、汽车产业加快向新能源、轻量化、智能网联的方向发展，汽车也从交通工具转变为大型移动智能终端，产业生态进入变革期，我国汽车产业也随之进入变革期。

在国家信息中心汽车产业处处长刘明看来：“正是因为认识到汽车产业处于转型升级期，所以这次《规划》不同于以往，没有从总量和产量角度出发，而是立足整个汽车产业，对行业发展进行部署，贯彻由大做强的思路。”另外，刘明也补充说道：“《规划》中对于新能源汽车和新兴企业的支持力度明显加大，从某种角度这也代表着汽车产业的一个转型方向。”

工业和信息化部装备工业司负责人在解读《规划》时谈道，从核心要义上来讲，《规划》的目标就是要做大做强中国品牌汽车，培育具有国际竞争力的企业集团;从路线上来讲，则是以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，引领整个产业转型升级;而从《规划》的亮点上来讲，《规划》一方面统一了行业发展的思想，凝聚了产业共识，为接下来十年的发展明确了方向;另一方面是确定了“力争经过十年持续努力，迈入世界汽车强国行列”的总目标。

具体来讲为了应对转型升级的变化，《规划》针对汽车产业的关键技术、全产业链、中国汽车品牌、新型产业生态、国际影响力以及绿色发展水平做出了六个细分目标规划。另外还确定了六项重点任务，一是完善创新体系，增长自主发展动力;二是强化基础能力，贯通产业链条体系;三是突破重点领域，推动产业结构升级;四是加速跨界融合，构建新型产业生态;五是提升质量品牌，打造国际领军企业;六是深化开放合作，提高国际发展能力。

同时《规划》还提出了八项重点工程：分别是创新中心建设工程、关键零部件重点突破工程、新能源汽车研发和推广应用工程、智能网联汽车推进工程、先进节能环保汽车技术提升工程、“汽车+”跨界融合工程、汽车质量品牌建设工程、海外发展工程。

对此，罗磊表示：“其实对于《规划》提出的细分目标、重点任务或是重点工程，可以总结为以下三个方向，一是对于整个产品的规划，将以新能源汽车为主线;二是汽车产业技术路线的规划，未来的重点转型方向在于推进智能网联汽车的发展，在自动驾驶技术上布局;三是关于自主品牌的规划，自主品牌也应该应对转型的变化，提升自身的含金量，提高核心技术创新能力。”

　　新能源和智能网联或成突破点

《规划》还指出：到2020年培养成若干家进入世界前十的新能源汽车企业，智能网联汽车与国际发展同步;到2025年新能源汽车骨干企业在全球的影响力和市场份额进一步提升，智能网联汽车进入世界先进行列。从路线上来讲，新能源汽车和智能网联是我国汽车产业接下来的发展重点。

刘明表示：“其实《规划》是以落实2015年5月印发的《中国制造2025》为大背景的。在这个大背景下《规划》也明确了接下来产业发展的重点，将集中在新能源汽车领域智能网联汽车领域。”

事实上，《中国制造2025》中已经将新能源车和智能网联汽车等列为发展重点，因此《规划》认为新能源汽车和智能网联有望成为两大重要突破口。不过，刘明也指出所谓的突破口是指新能源汽车和智能网联汽车为中国汽车产业转型升级提供了契机和抢占先机赶超发展的机会，这两个领域或将成为转型升级的关键。

而业内人士认为，在新能源汽车和智能网联两大领域我国汽车产业具有一定的优势，这是过去十几年在汽车发展历程中中国汽车行业所不具备的。根据公开数据显示，2016年我国新能源汽车总量达到了51.7万辆，新能源汽车的产销量持续增长，发展态势良好。而在智能网联汽车领域，我国汽车产业依托快速发展的互联网产业，从技术上也具有一定的先天优势。

《规划》中提到，到2025年新能源汽车销量要占到总体汽车销量的20%，达到700万辆，这个目标无论是对于传统企业还是新兴企业都既是机遇，同样也是挑战。从机遇角度而言，《规划》明确了着重发展新能源汽车的目标，因此对于比亚迪(002594.SZ)、吉利汽车(00175.HK)等加大新能源汽车投入力度的整车企业而言获得了政策上的大力支持。

汽车行业知名评论员田永秋表示：“随着国家对新能源汽车支持力度的加大，会逐步放松和加速新能源汽车生产资质的颁布。”因此对于蔚来汽车、奇点汽车等本身拥有智能网联领域技术上的优势的新兴造车企业来讲，生产资质颁布的加速意味着他们离规模量产的时间也越来越近。

不过，挑战依旧存在。目前我国新能源汽车的发展主要依靠政府补贴，随着补贴幅度的退坡，销量也必将受到影响;同时从产能的层面来看，我国传统汽车逐渐呈现产能过剩的趋势，而新能源汽车则出现低端产能过剩、高端产能不足的现状。

目前自主品牌汽车在传统汽车领域缺乏核心技术，但在新能源汽车和智能网联汽车领域具有明显的优势。在新能源汽车和智能网联汽车领域，无论是自主品牌还是外资企业，大多是处于同一起跑线上，而近年我国在新能源汽车和智能网联汽车领域加大投入，技术不断革命，竞争优势也日益明显，我国汽车产业有机会在这两大领域后来居上。

　　合资股比限制有序放开

值得一提的是，合资股比限制有序放开一事被再度提及。在召开《规划》宣贯电话会议上，国家发改委产业协调司司长年勇表示：“《规划》为我国汽车产业的发展指明了前路和目标。”

这意味着，《规划》的出炉不仅为自主品牌的发展营造了良好的发展环境，同样也提及了合资企业的发展，表现出改革合资股比限制的苗头，即提出“完善内外投资管理制度，有序放开合资企业股比限制”。

1994年我国推出《汽车工业产业政策》，对汽车行业建立合资企业的股份比例设置了限制。而此次《规划》提出有序放开合资股比限制，也是自1994年以来我国首次提及放开限制，同样有望为近年来汽车合资股比之争画上一个休止符。

事实上，对于合资股比限制是否放开一直存在着两种声音。在反对者角度看来，从当前国内汽车产业发展的现状来讲，目前放开合资股比限制的条件并不成熟，持续保持合资股比限制能够保护自主品牌企业的发展。而从支持者角度来讲，合资股比限制的有序放开可以促进我国汽车产业形成市场化的竞争，有助于倒逼我国自主品牌加快创新，有利于推进汽车行业的快速发展。

部分业内人士认为，《规划》的目的是打造具有国际竞争力的汽车产业，而合资股比的限制是为了保护汽车产业，但目前我国汽车产业的发展态势越来越好，如果能够实现弯道超车的话，合资股比限制的意义就不大了，所以放开合资股比也有利于培养企业的竞争力。

公开数据显示，2016年我国自主品牌汽车的产销量占总量近50%，自主品牌在市场上的地位也不断提高。从去年我国自主品牌的整体发展来看，自主品牌不再局限于A级车市场，而是逐渐向B级车市场发展，在技术研发层面也逐渐追赶合资品牌。

但目前我国自主品牌的发展呈现不均衡的态势，吉利汽车、长城汽车(601633.SH)和长安汽车(000625.SZ)等部分自主品牌日益强大，已经成功跻身销量百万辆俱乐部;但也有一些自主品牌依旧相对弱势，依靠低价走量，缺乏核心竞争力，合资股比限制的放开会对这些企业造成紧迫感。自主品牌想要不被淘汰，只有强大自己，在技术研发上加大投入力度，减弱以往的弊端。

所以，对此罗磊也说道：“合资股比限制的放开实际上是市场选择的过程，此次逐渐放开合资股比从另一层面反映出自主品牌应该尽快发展起来，足够强大才可以与合资品牌’抗衡’。”

中国汽车工业协会副秘书长师建华认为：“合资股比是有序放开，并不是马上放开，合资股比的问题最终还是需要企业之间自己解决。”维特检测是优秀的第三方sorting公司。

业内人士普遍认为，对于国内自主品牌来讲，《规划》的出炉是一个难得的契机，它明确了汽车产业发展的大方向，即新能源汽车和智能网联网汽车领域为主线，提供了导向性的作用。自主品牌在这两个领域具有一定的优势，同时合资股比限制的放开也让自主品牌认识到加强自身核心竞争力的重要性和危机感。

全国首个省级统一电动车充电公共平台上线运行

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（文章转自央广网）5月8日，贵州省电动汽车充电设施运营监控与服务平台正式上线运行，标志着全国首个省级统一电动汽车充电公共服务平台正式与公众见面。

全国首个省级统一电动车充电公共平台上线运行

“通过使用这个APP，能够就近找到充电桩进行充电，并进行微信或支付宝支付，使用简单便捷。”在贵阳孟关国际汽车城充电站，正在使用“电动贵州”APP平台进行汽车充电的用户钟承珍女士这说，通过在“电动贵州”APP上选择了距离最近、路段畅通、价格较低、充电桩空闲等功能，很快就到达并实现充电。

5月8日，贵州省电动汽车充电设施运营监控与服务平台正式上线运行，标志着全国首个省级统一电动汽车充电公共服务平台正式与公众见面。

“要实现电动汽车与能源互联网的融合应用，统一标准的电动汽车充电设施运营监控与服务平台就是基础，把这个公共服务平台建设成为国领先、服务一流运营、监管和服务平台。”2017年，贵州省人民政府高度重视，创新思路，委托贵州电网公司牵头从顶层设计上加大对电动汽车充电设施和信息数据的互联互通建设。

公共平台综合运用了大数据、云计算、互联网等最新前沿技术，并按照相关的国家标准和行业标准，将全省范围内各个不同运营商的充电设施进行统一接入。实现了全省桩、网的互联互通，向社会公众提供统一标准、方便快捷的优质充电服务。同时结合贵州省大数据产业国家级新区的发展建设，实现同“云上贵州”大数据平台的融合应用，构建大数据共享应用生态圈。

 

 

作为全国首个电动汽车充电设施运营监控与服务平台，主要具备公共服务、公共监管、运营托管、拓展应用四大功能。包含了全省充电设施的基础信息、位置、实时工作状态等数据。支持不同运营商的“充电全网通”手机APP，向社会公众提供信息查询、预约充电、扫码充电、充电监控、充值缴费等便捷服务，支持电子钱包、电e宝、支付宝、微信支付以及市民卡、银联卡等多种支付方式。同时还能解决充电设施利用率低、用户充电难、充电APP与充电卡种类繁多、用户体验不佳等问题。

公共平台的上线运行，构建了一个高度开放、共享的应用框架，通过充电桩与电动汽车、电网、交流、城市基础设施等多层次全方位的互联互通，进一步实现资源整合，拓展电动汽车+能源互联网、动汽车+智慧交通、电动汽车+大数据等多元增值应用。

责任编辑：许亚洲

【快讯】北汽株洲基地二工厂落成 全新绅宝D50下线

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（原标题：【快讯】北汽株洲基地二工厂落成 全新绅宝D50下线）

出席领导共同启动新车下线。

全新绅宝D50。

红网株洲5月6日讯（时刻新闻记者 刘玉先 廖洁 摄影 李长宏）京湘合作再结硕果，北汽株洲分公司双喜临门。5月6日上午，北京汽车株洲基地二工厂落成，全新绅宝D50下线。湖南省委书记、省人大常委会主任杜家毫，省委副书记、省长许达哲，副省长张剑飞，省政协副主席、省科技厅厅长赖明勇等领导出席。

此次落成的北汽株洲分公司二工厂项目，是湖南省重点项目，整体投资超过50亿元，占地面积116.7万平方米，建筑面积29.8576万平方米。该项目以绿色、品质、智能为战略核心，拥有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间，可生产四大平台的车型，具备30万辆整车和20万台发动机年生产能力。

【延伸阅读】

　　株洲驶出自主品牌汽车“航母”

株洲分公司是北京汽车的第一个自主品牌乘用车基地，于2009年9月正式开工建设，仅仅用时18个月就完成了一工厂一期项目建设，圆了株洲人的汽车梦和北汽人的自主梦。当前一工厂已经达到20万辆整车及10万台发动机的年生产能力。截至目前，累计产量近80万辆。

此次落成的株洲分公司二工厂项目是湖南省重点项目，整体投资超过50亿元，占地面积116.7万平方米，建筑面积29.8576万平方米。该项目以绿色、品质、智能为战略核心，拥有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间，可生产四大平台的车型，具备30万辆整车和20万台发动机年生产能力。

二工厂是在“中国制造2025”战略提出后，按智能制造标准全新建设的一座具有“智能、透明、互联、绿色”属性的整车制造工厂。工厂采用高自动化、多车型柔性化生产线，可满足未来市场汽车大规模、个性化定制需求。

智能化生产凸显二工厂“高大上”：使用的机器人将超过300台，车间内几乎所有标准化的工位都采用机器人作业，并配备先进的工具和感知设备；冲压5400T自动化生产线可实现同步控制技术，节约能源20%；白车身总成及一级分总成100%自动化焊接……

而这样一座科技感“爆棚”的工厂，株洲分公司只用了11个月时间即完成建设，再次创造了中国汽车工厂建设的标杆速度。项目仅用158天就实现主体结构封顶，仅用273天就实现了首台白车身下线，仅用334天就实现了项目落成。

新绅宝D50预计今年四季度上市

当前，株洲分公司的产品已覆盖到A+级轿车、SUV、MPV、新能源汽车等前景广阔的热销细分市场。

在自主品牌全面2.0时代即将到来的大背景下，全新下线的绅宝D50，将运动、时尚、大气与科技智能有机融合，无疑将成为株洲分公司进击自主汽车市场的又一员猛将。

全新绅宝D50的外观贯彻了“生态美学”这一理念，进气格栅与大灯融为一体，使得前脸造型更加霸气，且极具辨识度。车身线条采纳了光感曲面理念，光影雕塑感令整车富有灵韵之美。尾部采用了溜背的设计，线条流畅的滑落至后备厢，最后轻微上翘，更美观的同时也优化了空气动力。

在内饰系统上，新车中控台进行了全新设计，悬浮式中控屏搭配大面积的木纹装饰使得新车比起现款车型要漂亮许多。北汽LOGO形状的空调出风口非常新颖，其下方的空调及多媒体控制区按键布局规整，很有档次感。座椅、扶手箱和门板都使用了皮质包裹，座椅上形似六边形的纹饰更大幅度提高了车内的质感。

动力方面，这款车将继续搭载1.5L/1.5T两款发动机，传动系统与1.5L发动机匹配的是5速手动或CVT变速箱，与1.5T发动机匹配的是6速手动变速箱。

全新绅宝D50的下线及量产是株洲分公司2017年度三大重点工程之一。预计，该车今年四季度上市。

(原标题：【快讯】北汽株洲基地二工厂落成 全新绅宝D50下线)

维特检测取得ISO 9001 质量体系认证

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2015年7月，北京维特全品检测技术有限公司经过半年的奋战，终于取得了ISO9001质量管理体系认证，从此我们的服务更规范、更优质，领先大多数同行。维特检测在汽车行业提供第三方质量控制服务超过8年，储备了大量突发质量事件的处理方案，汽车制造行业质量管理、突发质量问题、质量问题应急方案、临时应对措施，已经形成标准处理流程，可以在最短的时间内帮助供应商解决遇到的质量问题。

 

 

维特检测公司获得金属零件除锈技术专利 开发出超声波除锈机

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维特检测公司的技术部门总结以往金属零件除锈经验，结合目前的新技术，设计了新的除锈方案，本方案，除锈彻底、不但不会损伤金属基材本身，而且有一定的修复作用，非常适合对精密金属零件进行除锈，本方案还获得了实用新型发明专利。维特在金属零件除锈方面经验丰富，技术先进。

以下零件是通过新型除锈方案完成的。

著名德国汽车巨头指定维特为其中国地区第三方sorting供应商

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德国著名汽车制造巨头-戴姆勒批准维特作为其在中国地区的第三方sorting服务供应商。

随着电动汽车行业的发展，德国戴姆勒集团早已在中国布局。

据悉日前，我们从国家商标局获悉，戴姆勒股份公司（Daimler AG）正式注册了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等8个新商标，产品所属类型为机动车分类。

奔驰电动

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这些全新的商标与奔驰现有的产品序列的命名方式相同，例如EQA将适用于奔驰A级纯电动车型，所以说未来奔驰EQ系列将会涵盖紧凑型、中型、大型以及SUV等多种级别的车型产品。

根据之前报道，EQ子品牌将在2020年之前推出2款纯电动SUV以及2款纯电动三厢轿车，预计2款纯电动轿车或基于C级和S级进行打造，而两款SUV车型则有可能基于GLA和GLC车型进行打造。此外，EQ子品牌旗下车型将基于全新模块化平台进行打造，同时采用奔驰顶尖的技术和材料，最大续航里程有望达500km。